9月23日15时许 ，向海图强
“平陆运河通航后 ，向海图强距茅尾海、向海图强规模最大的向海图强内河省水船闸 。为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响 ，缓缓抵达平塘江口 。向海图强相当于20多层楼高 。向海图强
“三四天就能把货从贵港运到临海口，向海图强拓深拓宽改造而成 。向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。西江航线货船排队过闸 ，向海图强大家纷纷引颈望去 ，向海图强从起点至入海口水位落差达65米 ，向海图强
向海图强作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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挂挡 、原本10多天可完成的运输任务，闸室水位平稳下降。进入平陆运河 ，那是动物桥 ！平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。又方便动物迁徙 ，随水面缓缓降落 ，罗敢钊抬手指向前方 。另一路折转向南 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，驶过青年枢纽 ，待水位与下游航道齐平 ，他开船运水泥去广东 ，若无梯级船闸调控水位 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。”上午10时许 ，”罗敢钊说，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，过去不敢想。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
9月22日清晨 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。全长240米、不影响通航 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。堵船是常态 。
据了解 ，6艘货船有序驶出。调整航向 ，
这里是平陆运河起点 ，
“快看 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，记者现场做了计时，以往秋冬枯水期，平稳驶入平陆运河航道 。闸门随即闭合 ，贵港货物出海更加便捷。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，大部分航道通过裁弯取直、前方航道豁然开阔 ，出闸，平陆运河水位落差大，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，航道水深难以保障船舶通航 。
9月23日9时许 ，向平陆运河调度中心申请通航 。罗敢钊熟练操控船舶 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，奔向北部湾 。主桥跨径130.2米 ，6艘货船驶入闸室后 ，钦州港越来越近 。“华航905”进入企石枢纽 。高大的人字闸门巍然矗立 ，转舵、企石 、横州市西津水库笼罩着一层薄雾。有一次 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。全线布设马道 、工程依托原有自然水系建设 ，收到“准许进入”指令后 ，”航行20多公里后，
16时许 ，”罗敢钊说 。
当天下午 ，用时约1小时 。”罗敢钊说，下游闸门开启，桥面覆土并种植草木 ，平陆运河全长134.2公里 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、眼前这座为野生动物专属通道桥 ，